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行業(yè)新聞
鋼材價(jià)格底部已經(jīng)到了，未來會(huì)逐步回升”
受發(fā)改委密集批復(fù)軌道交通建設(shè)規(guī)劃和公路建設(shè)等消息的帶動(dòng)，鋼價(jià)在連續(xù)暴跌之后開始觸底反彈。目前鋼價(jià)已經(jīng)見底，未來有望持續(xù)好轉(zhuǎn)。
在房地產(chǎn)投資持續(xù)放緩的背景下，鋼鐵業(yè)發(fā)展不再僅僅依賴地產(chǎn)路徑，鐵路、公路投資對(duì)于鋼鐵業(yè)的影響正不斷加深。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來鐵路、公路用鋼規(guī)模巨大，將成為帶動(dòng)鋼材市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的主力。
瞄向鐵路公路用鋼
在當(dāng)前鋼鐵業(yè)陷入全行業(yè)虧損的局面下，如何實(shí)現(xiàn)自救已經(jīng)是擺在鋼企面前的首要問題。9月11日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)金屬學(xué)會(huì)以及寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、河鋼等十余家大型鋼企簽署了鋼鐵工業(yè)推進(jìn)科技進(jìn)步戰(zhàn)略合作倡議書，將加強(qiáng)科技創(chuàng)新的投入力度，以此度過行業(yè)難關(guān)。
“我國(guó)鋼鐵工業(yè)現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)告別粗放式發(fā)展，進(jìn)入依靠科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。”十二五”期間要以科技創(chuàng)新推動(dòng)鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
鋼鐵業(yè)依賴房地產(chǎn)發(fā)展的路徑正面臨轉(zhuǎn)變，鐵路、公路用鋼已成為鋼企未來的發(fā)展方向。鋼企應(yīng)該從需求出發(fā)，加快高品質(zhì)特殊鋼、海洋工程用鋼、能源和新能源開發(fā)及儲(chǔ)運(yùn)、交通運(yùn)輸用鋼的研究開發(fā)，滿足高端裝備制造、新能源、發(fā)展航空、高鐵、新能源汽車等現(xiàn)代交通運(yùn)輸裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的需要。
“現(xiàn)在房地產(chǎn)對(duì)中國(guó)鋼鐵工業(yè)的影響，已經(jīng)沒有鐵路、公路的影響大了。”中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)吳溪淳在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)坦言，鋼鐵市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與過去已有所不同，特別是鐵路用鋼規(guī)模“不得了”。“從北京到上海修建一條鐵路，投資超過2000億元。僅是其中的南京大勝關(guān)大橋，需要的鋼材就超過33萬噸。整個(gè)高速鐵路所消耗的鋼材要比建高樓多得多。”吳溪淳直言。
鐵道部數(shù)據(jù)顯示，盡管前8個(gè)月鐵路基建投資共完成2277.74億元，不到全年任務(wù)量的一半，但是8月份全國(guó)鐵路基建投資完成了393.30億元，同比增長(zhǎng)了19%。“鐵路、公路投資回升，對(duì)于鋼材市場(chǎng)的帶動(dòng)作用十分顯著。”吳溪淳指出。
目前，我國(guó)正在不斷加大高性能、高附加值鋼材的研發(fā)投入力度，但部分品種還需要大量進(jìn)口。以高速鐵路車軸為例，目前我國(guó)該類產(chǎn)品仍主要依賴進(jìn)口。“現(xiàn)在高端鋼材產(chǎn)品的利潤(rùn)率下降了，但盈利能力仍要高于普通鋼材。”吳溪淳表示，高端鋼材研發(fā)投入較大、時(shí)間較長(zhǎng)，短期來看投資回報(bào)不高，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，積累下來將形成優(yōu)勢(shì)。